Bombas de combustible GLP para motores marinos

Sin embargo, a partir de 2020 ya no se permitirá que los barcos que funcionan con HFO ingresen a las llamadas ECA (áreas de control de emisiones). Muchas zonas han sido introducidas por muchos estados para reducir significativamente la carga de emisiones sobre la población debido al tráfico marítimo. Además, la OMI (Organización Marítima Internacional) ha introducido límites drásticos para los buques que se aplicarán a partir de 2020.

Estos límites no pueden ser cumplidos por los barcos en modo HFO, o solo con gastos de modernización considerables. Una medida efectiva para reducir las emisiones tóxicas es el uso de motores de combustible dual que se han desarrollado desde el comienzo de este milenio y que, alternativamente, pueden quemar combustibles pesados ​​o gases pesados, como GNL o GLP. Los motores alimentados con GNL cumplen fácilmente con los límites y, por lo tanto, pueden ingresar a las ECA. El GNL se almacena y transporta en el barco en estado líquido.

Como el GNL es líquido en condiciones normales de presión a una temperatura de -160 ° C, el proceso de enfriamiento, refrigeración y bombeo real es muy costoso.

Esto se refiere sobre todo a los tanques, tuberías y bombas altamente aislados, que deben estar diseñados para condiciones criogénicas. La complejidad adicional resulta del diseño redundante de los sistemas y la alta presión de inyección de 300 bar, para lo cual las tuberías y bombas deben dimensionarse. El GLP es mucho más fácil de extraer y manejar: Se acumula durante la exploración de petróleo y gas y en procesos de refinería. Se compone principalmente de una mezcla de propano y butano. En condiciones normales de presión, se licua a aproximadamente -20°C. Por lo tanto, el GLP puede transportarse, almacenarse y enfriarse mucho más fácilmente. Además, debido al menor contenido de carbono en comparación con el petróleo pesado, la combustión produce aproximadamente un 10% menos de CO₂.

La tecnología de bomba en uso puede ser mucho más fácil en comparación con el GNL debido a la temperatura significativamente más alta. No se requiere una tecnología criogénica elaborada, por lo que se pueden usar bombas de diafragma de proceso robustas y probadas para GLP.